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从运十、麦道,再到ARJ21,中国的民机制造人才曾出现约10年的断层。 要说我们现在制造飞机最大的问题是什么?就是有经验的人才不够。 一位老航空人曾如此无奈地说道。如今,随着国产大飞机C919的101和102架机成功实现首飞,一群制造飞机的现代化年轻工匠正在位于浦东祝桥的中国商飞上海飞机制造有限公司的总装车间厂房内迅速成长。

老师傅 带徒弟,传承 精益求精

有人说,一个能独当一面的飞机总装人才至少要有装配6架像 C919这样飞机的经历。又有人说,一位成熟的结构装配技师至少需要10年的工作经验。而在几年前——C919-101架机进入总装阶段时,寻遍整个上飞厂,这样的 老师傅 却屈指可数。C919事业部副主任、总装车间副主任孟见新算一个。

虽说 师傅领进门,修行在个人 ,但在大飞机这样拥有250多万个零部件的高度复杂的制造行业中,师傅的教导必不可少。 没有师傅,我们一开始上手操作时会很痛苦,也会走很多弯路,浪费很多时间。 一位年轻技师向记者感叹。幸好,在中国大飞机事业再次启航时,曾远渡重洋检修飞机的孟见新毅然回到中国,联合几位经验丰富的技师,开始手把手带徒弟。

带徒弟时,孟见新强调得最多的就是 精益求精 ——从锉刀、榔头等工具的收放,到一锤一孔的操作,孟见新都以最高标准要求自己和徒弟。有一次,孟见新的徒弟孟祺菁给C919-101架机的油箱做气密性试验,但最终因漏气点而中断。 我们找了两天也没找到漏气点,想就这样算了吧。 孟祺菁说。孟见新得知后立马拿上手电筒钻进密不透风、油味刺鼻的油箱,一待就是几个小时,直到找到漏气点。结束后,孟见新顾不上喝水,转头就开始给徒弟讲解漏气点所在位置以及寻找气源的方法和注意事项。 师傅为我们树立了特别好的榜样,也让我们为自己曾经半途而废的行为感到羞愧。

除了 精益求精 ,在一批 老师傅 的带领下,加班也成了C919总装车间里的常态。例如,在C919-101架机首飞前的 百日公关 期间,主抓系统装配工作的王辉白天梳理前期准备情况,晚上跟进试验,平均每天只睡4小时;孟祺菁也曾为了改装飞机应急发电机舱而连续加班18天不回家……

我们并不是为了加班而加班。 孟见新解释,这是我们给自己的压力, 现在中国的民机与国外相比还有差距,不这样加班加点地干,能让中国的大飞机早日翱翔蓝天吗?

差距是压力也是动力。随着C919-101架机首飞,一批可以独当一面的 80后 新生代技术人员已在 老师傅 们的带领下迅速成长,他们中的很多人已成为团队领头人。比如,现任C919事业部副主任、总装车间主任郑大勇就是这批 80后 中的佼佼者。

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